中國的物流體系何時才能社會化？

發(fā)布于:2013/7/28  來源：  點擊次數(shù)：

　5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春集團、順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)共同在深圳宣布成立“菜鳥網絡科技有限公司”，同時正式啟動“中國智能骨干網”項目。該項目由阿里巴巴集團牽頭，各合作方資金及資源持續(xù)投入，阿里巴巴集團執(zhí)行主席馬云出任董事長，銀泰集團董事長兼總裁沈國軍出任首席執(zhí)行官。

　　中國智能骨干網希望通過5到8年的努力，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，打造遍布全國的開放式社會化物流倉儲設施，建立一張能支撐日均300億元(年度約10萬億元)網絡零售額的智能骨干網絡，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內送貨必達。

　　與網絡零售行業(yè)飛速發(fā)展相比，上海大件運輸  在中轉倉配節(jié)點上，基礎設施滯后帶來中轉效率偏低，進而成為影響物流效率的瓶頸，快遞企業(yè)雖然意識到這一點，并為此紛紛在部分節(jié)點加大中轉倉投入，但缺乏全網范圍的優(yōu)化。國內現(xiàn)有物流業(yè)正成為制約中國電子商務高速持續(xù)發(fā)展的瓶頸。信息顯示，2012年支撐國人57億只包裹流轉，“三通一達”承擔了其中80%。但物流基礎設施和設備投入嚴重滯后。

　　中國的物流業(yè)發(fā)展顯然是滯后的，　以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14;現(xiàn)有物流倉儲設施中，超過70%建于90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求;中國目前5.5億平方米物流倉儲設施供應量中，達到國際化標準的不滿1000萬平方米第三方物流服務規(guī)模小、物流管理體制不健全、物流基礎設施能力不足等瓶頸使得我國的物流成上海大件運輸  本遠遠高于美國。　同樣以美國為例。聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞Fedex和美國郵政USPS，在美國搭建起開放、共享、社會化的基礎設施平臺。這三家構建了非常完整的物流配送體系，在全美各地分布十分均衡。除了像沃爾瑪?shù)揉]寄到店自己取是借助其自有物流體系外，其他大大小小的商家完全依靠這三家，從而極大地降低了美國社會的物流成本。

     采用國際通用的上海大件運輸  衡量物流成本的指標(物流成本占GDP的比例)對比發(fā)現(xiàn)，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國的物流成本占GDP的比重達到18%。此外，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程所用的時間幾乎占整個生產過程的90%，而美國的物流費用平均只占貨價的10%至20%，最高為32%。

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