物流市場貨物改革
發布于:2013/7/21 來源： 點擊次數：一直和公路貨運打交道的葉天和鐵路的“交情”只有20多天，時間雖短，但公司已經與南京西站經營部合作，開辟了貴陽和重慶兩條鐵路貨運線路。“發往這兩地的貨物，現在‘集整為零’，都從鐵路走。”葉天說上海物流。全面開展“一條龍”全程物流服務，將“站到站”運輸向“門到門”運輸延伸。從客戶調查情況看，新政實施后，有80%以上的客戶通過網上辦理發貨，客戶普遍反映辦理手續大大簡單、方便。
6月15日，鐵路貨運改革破冰。中國鐵路總公司運輸局負責人介紹，鐵路貨運改革就是對客戶取消貨運計劃申報、請求車、承運車等繁雜手續全面放開受理；對各類貨物運輸需求敞開受理，隨到隨辦；對各種收費全面規范，實行“一口報價、一張貨票核收”；“改革一個月，我們和整個上海鐵路局貨運的增量都在15%左右。”南京貨運中心南京西站營業部負責上海物流人蔡芃由于鐵路提供的是“門到門”服務，貨物運抵拉薩后，再經拉薩鐵路貨運中心轉運到客戶要求的日喀則和拉青縣。“就這一批貨，比公路運輸省了1.2萬元。”詹少龍給記者算了賬。給記者報出最新的數據。“六、七、八月是鐵路貨運的淡季，現在不減反增。”蔡芃說。
揚州中易通物流有限公司與揚州、高郵、鹽城的很多大型工廠都有密切的業務往來。負責人詹少龍抱著試試看的態度在鐵路貨改啟動時電話聯系上海鐵路局12306客戶服務中心，對一批準備運往西藏的電池詢價。南京西站經營部接到指令后，與詹少龍進記者注意到，從費用上看，鐵路貨運確有優勢。但在時間上，相比公路、航空等運輸方式，不占優勢。葉天上海物流告訴記者，以發往重慶為例，兩三噸貨物，公路運輸需要5-6天，走鐵路需要8天。鐵路的優勢在1500公里以上長距離運輸，而且對時間要求不是很高的貨物。客戶有需求，我們集整為零，宜公則公，宜鐵則鐵。
行對接。7月2日，52噸電池從揚州運抵南京西站貨場，當晚9點啟程運往西藏。蔡芃坦言，客戶選擇公路、鐵路、水路還是航空運輸，著重看兩點：費用和時間。鐵路的優勢是費用相對較低，貨物量越大，運輸距離越長，費用越低。由于提供“門到門”服務，解決了客戶之前頭痛的最后數公里的問題，只要一個電話，一個申請，所有的事情都由鐵路貨運中心搞定，價格在開始就公布得清清楚楚，讓客戶充分比較。
