鐵路貨運向現代化物流發展
發布于:2013/7/26 來源： 點擊次數：“前店后廠”是珠江三角洲地區與港澳地區經濟合作中地域分工與合作的獨特模式。港澳地區利用海外貿易窗口優勢，進行市場推廣和對外銷售，扮演 “店”的角色。珠江三角洲利用土地、上海貨運公司自然資源和勞動力優勢，進行產品的加工、制造和裝配，扮演 “廠”的角色。而此次鐵路貨運改革結合鐵路實際情況創新發展了這一概念，。同時考核不能只考核營銷、裝車數、發送噸，還要強調準點率，考核調度人員的計劃兌現率，否則 ‘前店’沒有良好的根基支撐，就成了虛設。”提出要搞好自己的 “前店后廠”，并把貨物裝卸車作為二者的界限。
鐵路貨運改革明確 “前店”要為客戶提供辦理貨運的最大方便， “后廠”要按市場需求和客戶要求來組織運輸生產，提高貨運效率。對此，張曉東從物流鏈條的角度為我們分析了上海貨運公司“前店后廠”分別承擔的功能。 “前店承擔營銷功能，追蹤市場需求，做好物流方案策劃。后廠要按市場需求和客戶要求來組織運輸生產，提高貨運效率。”過去坐等貨隨著市場經濟的發展，客戶對于效率和服務品質的要求日漸提高。 “前店后廠”式的機構設置模式能夠更好地滿足客戶需求。怎樣將這種模式的效能發揮出來？張曉東建議 “要以‘前店’為導向
以 ‘后廠’穩定做支撐主上門的 “柜臺式辦理”是以計劃裝車為準，貨物按計劃運輸，隨著市場的發展，這種方式愈加跟不上時代要求。鐵路順應時代發展趨勢，將 “前店后廠”上海貨運公司模式在鐵路貨運改革中加以應用，主動拋棄與市場規律不相適應的服務方式，建立自己的 “前店”，搞好 “后廠”的服務，力爭最大限度地滿足貨主多樣化的需求。那么，鐵路怎樣去經營 “前店后廠”才能發揮其應有的效能呢？張曉東在專訪中給出了他的建議。
