名企紛紛加入物流業的原因
發布于:2013/8/23 來源： 點擊次數：至此，中國最早一批民營快遞企業之一的全日通，選擇與中國最早的民營跨國企業集團聯姻。而與全日通同期成立的另一家民營快遞企業——占國內快遞市場兩成以上份額的順豐速運，則上海貨運公司走了另一條路：日前，順豐速運獲得中信資本、元禾控股及招商局集團組成的財團的共同投資，由此“傍上”實力強大的國資背景的資本。消息一出，這種“民營+國資”的合作，讓業內外開始琢磨：什么才是物流業運營之“王道”？有人甚至評論，順豐此舉讓此前馬云聯合諸多民營企業合縱連橫的 “菜鳥網絡”也稍遜風騷。雖然新興資本的廝殺搶足了眼球，但傳統制造業的物流大業也在悄然壯大：“哲學家”張瑞敏已經布好了端到端大件物流的配送網絡。張瑞敏認為，互聯網時代將迫使海爾變革，甚至不惜顛覆原先的“海爾模式”。雖然其在港上市的海爾電器旗下主要資產日日順物流2012年收入已經超過500億元，但按照坊間流傳的版本，海爾還將在未來幾年對日日順物流投資60億元，深耕家電商家的線下物流和服務體系。據悉，海爾日日順物流的網點，在全國已直接延伸到鄉鎮一級。
在這里，似乎不能不提企業界的另一上海貨運公司國有資本對物流行業的角逐似將愈演愈烈。8月20日，由中國國家開發銀行旗下國開金融有限責任公司和法國信托儲蓄銀行作為平等出資人于2012年9月發起成立的中法基金，宣布與凱輝私募股權投資基金共同完成對上海鄭明現代物流有限公司的投資，投資總額為1.2億元人民幣。鄭明現代物流有限公司成立于1994年，是國內第三方冷鏈物流企業，目前擁有1000多輛運輸車輛，并在全國各地設有倉儲中心。
記者注意到，資本在這輪角逐中，相中的都是設立時間長達20年的物流企業。顯然，資源的爭奪和重配，是資本和意欲做大的早期物流企業合作的一大契機。位熱門人物——上海貨運公司被稱作“企業家里的軍事家”的任正非。2012年6月，華為終端公司的電商部悄然成立。“當電信市場遇到天花板之際，不僅華為在想如何突破、轉型，連全球的運營商也在思考這一問題。”業內人士表示，小米的互聯網營銷模式，對傳統手機企業帶來的震動不小。不過，“軍事家”似乎還在尋找最佳戰機。據華為內部人士稱，電商當前在公司的戰略規劃中還只是銷售渠道而已，核心業務和方向還沒有變化的跡象，至少五年以內都不會成為主業。
