港口物流系統(tǒng)競(jìng)合研究

發(fā)布于:2014/2/14  來(lái)源：  點(diǎn)擊次數(shù)：

 

 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、世界運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)變化,以及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的興起和不斷發(fā)展,港口物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分,已經(jīng)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要支柱。港口作為海運(yùn)轉(zhuǎn)為其他運(yùn)輸方式的必經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用逐漸減弱,港口已經(jīng)成為綜合運(yùn)輸鏈中的一個(gè)主要環(huán)節(jié),在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流方面的作用不斷突出。基于腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,以該經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展為基礎(chǔ)的多個(gè)港口之間的競(jìng)合發(fā)展也成為學(xué)術(shù)界研討的熱點(diǎn)問(wèn)題。港口物流系統(tǒng)是與外界環(huán)境密切聯(lián)系的復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的、開(kāi)放的大系統(tǒng),同時(shí)它又是聯(lián)系社會(huì)系上海物流 統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要橋梁。為了順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的需要,研究港口物流系統(tǒng)競(jìng)合模式,架構(gòu)港口物流系統(tǒng)競(jìng)合體系,并進(jìn)行港口物流系統(tǒng)競(jìng)合績(jī)效的評(píng)價(jià),對(duì)于港口不斷完善自身物流系統(tǒng),不斷開(kāi)拓創(chuàng)新,推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文綜合運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)理論、協(xié)同論、博弈論、競(jìng)合理論等基礎(chǔ)理論,對(duì)國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)進(jìn)行了分析,研究港區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、港口物流參與主體,在此基礎(chǔ)上提出了港口物流競(jìng)合發(fā)展戰(zhàn)略定位和競(jìng)合策略；提出適合我國(guó)港口物流發(fā)展的港口競(jìng)合模式,并進(jìn)行了博弈分析；架構(gòu)港口物流系統(tǒng)競(jìng)合體系及評(píng)價(jià)矩陣,并借助多層次動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)區(qū)域港口群——山東半島港口群進(jìn)行了實(shí)證研究。通過(guò)本文研究,得出主要結(jié)果如下：(1)運(yùn)用SWOT分析研究,我國(guó)港口物流系統(tǒng)發(fā)展中的劣勢(shì)是關(guān)鍵所在,港口縱橫競(jìng)合的影響因素很多,港口自身競(jìng)爭(zhēng)力(即縱向競(jìng)合)的優(yōu)劣對(duì)其橫向競(jìng)合的影響是很大的。提出要達(dá)到戰(zhàn)略目標(biāo),扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略更適合我國(guó)當(dāng)前港口物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略。

     (2)經(jīng)實(shí)證計(jì)算發(fā)現(xiàn)：港口與第三方物流公司合作前后總收益差大于零,證明其縱向競(jìng)合是有效的；該模型可有效解決合作各方的利潤(rùn)分配,充分表明本文研究的這種虛擬合作聯(lián)盟對(duì)現(xiàn)實(shí)操作有較大的指導(dǎo)意義。(3)通過(guò)敏感度分析,可以得出結(jié)論：港口競(jìng)合效益及其整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)效益的影響因素包括縱橫競(jìng)合所有相關(guān)因素；縱橫競(jìng)合有效度同港口效益及其整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的效益同方向變化；港口自身的發(fā)展對(duì)港口效益的影響最大。(4)本文研究分析了港口的區(qū)位和層次,架構(gòu)并建立了三層次港口物流系統(tǒng)競(jìng)合體系和評(píng)價(jià)矩陣,并用多層次動(dòng)態(tài)灰色綜合評(píng)價(jià),能夠正確反映評(píng)價(jià)指標(biāo)實(shí)際值對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的貢獻(xiàn),并用“平衡態(tài)”和“競(jìng)合有效度”兩個(gè)概念可判斷其競(jìng)合效應(yīng)的優(yōu)劣和競(jìng)合有效性的強(qiáng)弱。(5)通過(guò)實(shí)證研究,在山東半島中的青島、日照、煙臺(tái)三個(gè)港口中,青島港各亞系統(tǒng)競(jìng)合發(fā)展水平均衡,日照港、煙臺(tái)港航運(yùn)運(yùn)營(yíng)亞系統(tǒng)競(jìng)合有效度相對(duì)偏弱。上海物流 青島港由于自然位置的優(yōu)越、基礎(chǔ)設(shè)施的良好、腹地經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大以及管理效率較高,因而在縱向競(jìng)合、橫向競(jìng)合和縱橫競(jìng)合三方面的排序位列三港口首位,其次是日照港和煙臺(tái)港。本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要有學(xué)術(shù)理念創(chuàng)新、模型創(chuàng)新、體系創(chuàng)新和方法創(chuàng)新四個(gè)方面：在學(xué)術(shù)理念創(chuàng)新方面,本文在港口物流系統(tǒng)競(jìng)合研究中綜合運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)、港區(qū)聯(lián)動(dòng)、區(qū)域性物流信息中心布局加快。截止2013年底，共有28家企業(yè)加速布局武漢或加大在漢投資，促進(jìn)寶灣、安得、蘇寧等一批項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，敦豪、京東商城、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、深圳國(guó)際控股等一批知名企業(yè)相繼簽約，蓋世理、沃爾瑪?shù)纫慌�企業(yè)確定落戶意向，全市在建、簽約、洽談的物流項(xiàng)目共140個(gè)

     據(jù)了解，我國(guó)物流園建設(shè)正處于探索階段，相當(dāng)一部分物流企業(yè)與國(guó)際同行比起來(lái)在專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等方面明顯“技不如人”，相應(yīng)的配套運(yùn)載工具、存儲(chǔ)設(shè)施也參差不齊。而豐樹(shù)集團(tuán)作為物流行業(yè)巨頭之一，在設(shè)施開(kāi)發(fā)、規(guī)劃和設(shè)計(jì)、投資、租賃、物業(yè)以及設(shè)施管理等各個(gè)領(lǐng)域都具國(guó)際水平。自2005年底進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，豐樹(shù)從收購(gòu)到自建，已經(jīng)在中國(guó)北京、上海、天津、廣州及西安上海物流 等地投資了11處物流園，其中著名的租戶包括中外運(yùn)敦豪、中鐵快運(yùn)、新時(shí)代等大公司。

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