坎昆空白：民航業(yè)碳減排喜憂參半

發(fā)布于:2010/12/30  來源：上海物流網(wǎng)  點(diǎn)擊次數(shù)：

“在技術(shù)層面，COP16（墨西哥坎昆《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第十六次締約方會(huì)議）支持由國際民航組織與國際海事組織繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)民航業(yè)與航運(yùn)業(yè)的減排工作，并在2011年的COP17提交最新方案。”
以上是剛剛結(jié)束的COP16唯一提到民航業(yè)減排事宜的表述，在UNFCCC（聯(lián)合國氣候變化框架公約）歷次將民航業(yè)與航運(yùn)業(yè)納入行業(yè)性碳減排方案的嘗試，最終均告失敗之后，國際航協(xié)飛行環(huán)境總監(jiān)、航空運(yùn)輸行動(dòng)組（ATAG）執(zhí)行總監(jiān)Paul Steele在12月14日于日內(nèi)瓦接受本報(bào)獨(dú)家專訪時(shí)稱，這意味著坎昆亦沒有為民航業(yè)的行業(yè)減排目標(biāo)帶來更多的實(shí)際沖擊。
“這對于民航業(yè)而言，是個(gè)好壞參半的結(jié)果 一方面，相較于歐盟提出的碳交易方案（EU-ETS），由國際民航組織繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)民航業(yè)降低碳排放得到越來越廣泛的認(rèn)可，而且自民航業(yè)征收碳稅來為發(fā)展中國家提供支持的提法亦沒有形成共識；另一方面，舊的疑慮并未解決，只要 共同但有區(qū)別責(zé)任 原則是否在京都議定書期滿后得到延續(xù)仍然懸而未決，中國政府是不會(huì)輕易對民航業(yè)的行業(yè)減排方案點(diǎn)頭，這已經(jīng)超出了民航業(yè)自身能應(yīng)對的范疇。”同日，一位不愿具名的中國航空公司國際業(yè)務(wù)高層如是告訴本報(bào)記者。