中資船舶“回歸”征途

發布于:2010/12/18  來源：上海物流公司  點擊次數：

據記者了解，目前全球懸掛方便旗的船舶已經達到全球海運商船總載重噸位的37%左右，包括馬士基、中遠等世界級航運公司也有為數不少的運力屬于方便旗船。該知情人士透露，中資船舶懸掛方便旗始于20世紀50年代，發展于80年代，興盛于90年代，迄今仍保持著有增無減的勢頭。
　　為何中資船舶鐘情懸掛方便旗？該人士表示：“首先，懸掛方便旗可以規避船舶高額的進口關稅和進口增值稅；其次，與國內融資相比，在國外融資造船既可得到足夠的貸款支持，又可享受各種優惠條件；第三，從船舶的運營所得稅來看，方便船旗國的稅率相當低，一些方便船旗國對在本國注冊船舶進行的第二國運輸大多免征所得稅；第四，方便船旗國對老舊船舶入籍的門檻較低。由于航運業投入大、成本高、利潤少，一些企業只能購買船齡高、安全技術狀況低下的老舊船甚至是廢舊船來運營，于是這些對老舊船依賴性較強的中小型企業便紛紛把目光投向對船舶入籍要求較低的方便船旗國；第五，中國船員的使用規定過嚴，不利于船東招募到優秀人才。中國現行船舶登記制度規定，中國籍船舶上雇傭的船員必須全部為中國公民。隨著航運業的發展，國內優秀船員十分搶手，缺額很大，國際勞動力市場的優秀船員又不能雇傭，經常出現的職位空缺讓許多船公司捉襟見肘，難以操作運營，它們只好另尋出路，把船舶注冊到其他國家和地區。”
　　越是進出口繁忙、貨源箱源充足、航班密集的港口，懸掛方便旗的中資船舶越多。“以上海兩家大型航運企業船舶登記情況為例：A公司有43艘中國籍船舶，59艘方便籍船舶。B公司有96艘中國籍船舶，20艘方便籍船舶（目前有323艘國際航行船舶在上海海事局登記）。由此可見，中資方便旗船無論噸位數還是數量上在中國船隊數量中均占有較大比重。究其原因是在國外建造的船舶如回國要交納約27%的進口稅（包括增值稅），而在國內建造的國際航線船舶如果選擇在外國（地區）注冊登記，懸掛方便旗，則可以享受出口退稅政策和優惠貸款政策。一般出資人都會指定船旗國和船級社，所以中國船東對新造國際航行船舶大都選擇了方便旗和在國外（地區）融資。”上海海事局副局長常富治在接受采訪時表示。

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