南京港是長江流域集裝箱運輸體系重要中轉港
發布于:2011/1/11 來源：上海物流公司 點擊次數： “南京港是長江流域集裝箱運輸體系重要中轉港，是上海國際航運中心港口群的重要組成部分，集裝箱運輸已成為南京港口發展的重中之重。”港口負責人如是坦言。
南京港集裝箱業務起步早， 1987年成立我國第一家中外合資港口企業南京港集裝箱有限公司，較早建設了長江上專業集裝箱碼頭，率先引進了美國先進的集裝箱港口管理模式,并相繼開通了直達中國香港、日本、韓國的近洋航線，直達沿海的內貿航線及至上海港內支線，集裝箱中轉量一直位居長江港口前列，2000年集裝箱吞吐量達到20萬標箱。2007年南京港集裝箱吞吐量首次突破百萬標箱,集裝箱發展躍上了一個新的臺階。
兵馬未動，糧草先行。“十一五”期間，南京港加快了集裝箱專業化碼頭建設步伐。完成新生圩港區集裝箱功能向龍潭港區的轉移，龍潭港區集裝箱一期工程經配套完善，能力由設計的52萬標箱提高到100萬標箱；加快了規劃總面積10.5平方公里的龍潭物流基地和龍潭物流保稅中心的建設；新辟浦口港區第二港務公司開展內貿集裝箱裝卸業務；開工建設了龍潭港區四期集裝箱專用泊位工程，新建3萬噸級泊位5個，擬新增能力120萬標箱；開展了龍潭港區六期集裝箱專用泊位前期工作，擬建設萬噸級以上泊位5個，新增能力150萬標箱；并在八卦洲預留了2.7公里岸線，可建設8個萬噸級集裝箱專業泊位，形成240萬標箱通過能力。
借力集裝箱物流發展環境的新變，2010年南京港集裝箱吞吐量突破140萬標箱，“十一五”期實現年均增長18%。
負重前行 瞄準建設長江國際航運物流中心
舉全市之力，塑造強港。南京市委明確提出，全力推進“五大中心”建設，長江國際航運物流中心位列“五大中心”之首。長江國際航運物流中心的建設目標鎖定在2010年物流業增加值占全市生產總值的比重達到10％以上，全社會物流總成本下降2至4個百分點。
這一目標得到了專家的認可。他們認為，航運物流是典型的現代服務業，同時制造業發展更需要最經濟的物流成本，因此，南京建設制造業中心和服務業中心都需要有航運物流中心作為支撐和后盾。而南京港是建設長江國際航運物流中心的“落腳點”和“突破口”。
這一戰略目標是機遇，更是壓力。“十一五”期間，南京港，圍繞長江國際航運物流中心的構建，加強港口資源整合和功能調整、加快老港區的挖潛改造和新港區開發建設，以外貿集裝箱物流發展為重點，港城共興，實現新的跨越式發展。
而龍潭核心港區建設，成為發展的重中之重。
“十二五”時期重點續建龍潭港區四期工程、新建龍潭港區六期工程。在龍潭港區共投資54.4億元，建成集裝箱專業泊位15個，其中萬噸級泊位13個，形成港口岸線3.7公里連線開發、年通過能力400萬標箱的集裝箱泊位功能區。推進龍潭綜合保稅港區建設，促進集裝箱運輸與現代物流的融合,打造成為現代化國際物流平臺、臨港產業基地和國際貿易窗口。
